摘要： 摘要 对照两岸航空名词可以发现某些差异及其形成原因和状态。本文列举了一些重要名词上的差异，并通过航空名词委员会送审稿中“航空器”栏目为例，找出其同名和异名的比例，进一步反映出当前的差异程度。
一、参照的《名词》
台湾于1980年和1996年先后出版了由台湾“国立编译馆”编行的《航空太空科学名词》、《航空太空名词》。1980年版由台湾航空太空学会主持。1996年版由台湾成功大学航空太空研究所主持修订，考虑到包括了民航、医学、法律等不同领域的重要名词，为求名实相符，改名为《航空太空名词》，书末增加了英文首字母缩略语。这两个版本都以英汉对照形式出版，选词较为广泛，也列进了某些跨学科的名词，纳入的新词尚不多。
大陆于1993年组建起航空名词审定委员会，起动了航空名词定名、定义的规范化工作，1998年5月完成了送审稿上报待批。
二、航空名词演进中的线索
海峡两岸名词在历史演进过程中有如下的几条线索。
1.20世纪40年代末期留传的传统科学技术上的名词始终保持了一致，无大变化，即在基本的空气动力学、飞行原理、机体构造、活塞式发动机、机电设备、仪表无线电、航空气象、航空医学、机场等方面的传统词汇都相同。
2.由于名词的来源不同，取用不同外来语或同语种不同词汇导致译名不同。例如台湾根据英语wave off定名“重飞”，大陆根据英语go-around定名“复飞”。台湾根据Business aircraft定名“商务飞机”，大陆根据executive airplane定名为“公务机”(但两者概念上并不完全相同)。
3.50年代大陆引入苏联飞机及其航空技术，部分地采用了俄文译名。其中某些名词使用一时，后来不用了。例如当时把飞机上的仪表、电气设备统称为“特种设备”。但某些名词沿袭至今，尚有遗迹可见。例如仪表着陆系统的“航向台”是从俄译得名的。台湾根据其英文localizer定名为“定位台”或“左右定位台”比较确切，因为它只能决定飞机在引导波束(即跑道沿长线)的左方或右方。“航向台”一词没有科学性确切性。
4.大陆译名都以普通话用词为准，而台湾的南方人(包括上海、江浙人)较多，其习惯用语和选词不同。例如台湾用方向舵脚踏板(上海话)，大陆用方向舵脚蹬(普通话)。
5.大陆经过文字改革采用简体字后弃用了某些字或将某些近义的同音字作了筛选。例如台湾用“通讯”，大陆用“通信”，台湾用“矽”，大陆用“硅”。
6.某些词双方针对自己专业下功夫，进一步精确化，从译名变为定名，例如大陆对spin从一般性“螺旋”改为“尾旋”，对laser定名为“激光”，台湾对quality采用“品质”，debug称“除错”。
7.日新月异的技术进展出现了许多新技术、新学科、新行业，由此涌现的许多新名词在两岸的差异越来越大，这是对名词差异影响最大的一个因素。例如jet airplane，台湾称“喷射机”，大陆称“喷气机”。又如“太空”、“飞弹”和“航天”、“导弹”之间更拉开了距离。从晶体管、集成电路、数字计算机、网络化到信息时代，新技术译名上颇不一致，影响着航空电子、飞行控制等各个领域的名词。
8.近年来各自受到交叉行业、交叉学科名词的影响而变异，即为了和其他行业或学科的名词靠拢因而改变了航空界原用名词的例子也不少。例如大陆上电子和自动化已将simulator定名为仿真器，使得航空上也从惯用的模拟器改为仿真器，然而“飞行模拟机”一词在航空界久有历史，巍然不动。又如turbulence一词有湍流、紊流、扰动、扰流、颠簸等各种称谓，涉及流体力学、空气动力学、飞行原理、气象学等各个领域，靠来靠去，双方仍都为一义多词，较难统一。此外设计制造部门和应用部门的用词不同，空军和民航的用词不同，即使民航内部航务部门和商务部门之间的用词也不尽相同。例如航务部门习惯用“机场”、“离场”，而商务部门习惯用“航空港”、“离港”，两岸都有此情。
9.近年来两岸已进行着某些领域的名词交流，对一些名词的定名已取得共识，这是好事，但因此也造成双方存在一些一义多词的不稳定状态。例如payload，台湾称“酬载”，大陆上常用“业载”或“商载”，近来也用“酬载”。
10.受香港语汇一定的影响。例如Airbus在大陆称为“空中客车”，台湾随香港称其为“空中巴士”，结果和出租飞机air taxi混淆不清了。
三、存在差异的状态
1.重要名词差异举例
主要由用词习惯上的不同而引起，例如台湾习惯用“飞航”一词，而大陆对“飞行”、“航行”、“空中交通”等各有定义，不相混用。以下列举一些重要和较为常用的一般性名词(见表1)：


注：1)早期没有出现仪表着陆系统(ILS)时从脱离航路进入终端区开始直至着陆的全过程都称进场，有了ILS后从截获ILS信号后的过程称为进近。
2)两岸航空界一致用“航向”，但航海界一致用“首向”或“头向”。航海界的用词较科学和确切，因为在有风时“航向”是一个模糊概念，看来台湾有意向航海靠拢。
3)大陆电子界用“语音”，仅航空通信界习惯用“话音”。
4)虽然大陆电子、自动化专业定名为“仿真”，航空上也在靠拢，但计算机专业和民航界仍按约定俗成，沿用“模拟”。
2.定语、状语习惯差异举例
由于习惯上对表明程度大小等修饰词的用语不同，形成了许多复合名词不同，以下举例对照(见表2)：

3.复合名词中的差异
由于基本名词上的不同，加上定语、状语等修饰词不同，以及简繁表述上的不同，表述顺次上的变化，使组合以后形成的复合名词差异更多，尤其是许多缩略语的译名上更难一致。不论从字面上硬译的或从定义概念去理解的均有差异。前者(字面)如GPWS，台湾译为“贴地飞行警示系统”，大陆译为“近地警告系统”。后者(概念)如ETOP，台湾称“延远跨水飞行”，大陆称“双发延(扩)程飞行”，概念上都正确，台湾取义上强调其跨水特点，大陆强调适用于双发动机的飞行运行。
四、以“航空器”栏目为例的差异分析
试从我们于1998年5月完成的《航空名词》送审稿中“航空器”栏目为例和1996年台湾版《航空太空名词》对照比较作为分析的例样。该航空器栏目中共有名词232个，按英文名词能和台湾名词两相对应的175个，对应名词中完全相同者97个，不同者78个，不能互相对应者57个，舍弃不计。因而两岸定名相同者占56%，不同者占44%，说明两岸名词的差异较大。如果从航空电子、制导等新技术成分较多的栏目中看，可能差异更大，很有必要增加交流和逐步靠拢。
现将两岸不同的78个名词列表于后(参见表3，4，5，6)，可以看出其差异的所在及其程度，以供参考。


注：1)民航惯用regional airplane对应支线客机；
2)民航曾采用corporative aircraft对应公务飞机。



* 周其焕教授是航空名词审定委员会委员。